Conducimos el renovado Suzuki Swift

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Por Rodrigo Pareja | viernes 25 junio 2010

El Swift seguramente sea uno de los coches de más éxito de la marca japonesa. En septiembre llega una versión renovada que incluye un nuevo motor de gasolina y un chasis modificado que se traduce en unas cotas de carrocería mayores.

Efectivamente, el nuevo Suzuki Swift es 90 milímetros más largo, cinco milímetros más ancho y diez milímetros más alto que el modelo anterior. La distancia entre ejes también es mayor y aumenta desde los 2.380 milímetros hasta los 2.340. Estos cambios se completan con un chasis más ligero y rígido fabricado en un acero más resistente y liviano y un nuevo rediseño de las suspensiones, ahora más enérgicas, que busca potenciar la faceta deportiva de este modelo. A esto se une el contenido peso del conjunto, poco más de 1.000 kilos.

Desde el punto de vista estético apenas se han producido modificaciones, tan sólo unos leves cambios en los pilotos traseros nos delatan que estamos ante el nuevo Swift. En el interior destaca el nuevo diseño de la consola central y el volante también renovado. Se ha buscado ofrecer un interior más racing que incluye una instrumentación muy legible y que cuenta con todo lo necesario para un coche de estas características.

Donde están los cambios de mayor calado es en las motorizaciones, sobre todo gracias al nuevo motor de gasolina 1.2 con distribución variable VVT y una potencia de 94 caballos que sustituye al anterior 1.3 de 92. Es un propulsor muy eficiente que tiene un consumo medio homologado de cinco litros por cada 100 kilómetros, unas emisiones de CO2 de 116 gramos por kilómetro y una velocidad punta de 165 kilómetros/hora. Está asociado a un cambio manual de cinco velocidades, aunque hay disponible uno opcional de cuatro, y puede incluir también un sistema de parada y arranque automático del motor Stop&Start.

En cuanto al motor turbodiésel ha recibido leves modificaciones con respecto a la anterior versión. Se trata de un bloque de 1.3 litros que tiene 75 caballos y un consumo medio de 4,2 litros por cada 100 kilómetros. Tiene una emisiones de CO2 de 109 gramos por kilómetro.

Apuesta segura

En Suzuki se decantan claramente por la motorización de gasolina, que es la que estará disponible durante el mes de septiembre, aunque a final de año o principios de 2011 llegará al mercado un Diesel. Nosotros tuvimos la oportunidad de probar ambas opciones y nos dejó mejor impresión la variante de gasolina. Es un motor más elástico y potente que el turbodiesel, sube de revoluciones con mayor facilidad y su mayor cifra de potencia permite mayor agilidad para moverse entre el tráfico urbano. El Diesel es más perezoso y tiene una menor elasticidad que nos obliga a recurrir más al cambio de marchas. El comportamiento del Swift resulta muy equilibrado gracias a la acertada puesta a punto de las suspensiones, ahora más enérgicas que en la anterior versión.

Por último cabe destacar el completo equipamiento de serie. Todas las versiones –cuatro acabados disponibles– incluyen control de estabilidad y siete airbag –frontales, laterales, de cortina y de rodilla–. Suzuki todavía no ha dado a conocer los precios oficiales aunque podrían partir desde los 11.000 euros aproximadamente.